CAPUA. La conclusione dei lavori di pavimentazione della pista dell’aeroporto Oreste Salomone riaccende il dibattito politico sul futuro dello scalo capuano e, soprattutto, sulla paternità di un progetto che affonda le proprie radici nelle scelte amministrative compiute quasi vent’anni fa. A intervenire è il consigliere comunale ed ex sindaco Massimo Antropoli, che rivendica il ruolo determinante avuto dalla propria amministrazione nell’avviare il percorso di sviluppo dell’infrastruttura aeroportuale, ripercorrendo le tappe istituzionali, gli investimenti e le decisioni che hanno consentito di arrivare agli attuali risultati.
Un intervento che non si limita alla ricostruzione storica, ma contiene anche una dura critica nei confronti dell’attuale amministrazione comunale, accusata politicamente di raccogliere i risultati di progetti elaborati e finanziati negli anni precedenti.
La nuova pista di 1.400 metri e il progetto di rilancio dello scalo
La notizia della conclusione dei lavori di pavimentazione della pista dell’aeroporto Oreste Salomone risale ad alcune settimane fa. Un intervento significativo per il futuro della struttura, accompagnato dall’esito positivo della Conferenza dei servizi.
Il progetto, sostenuto dall’impegno di Enac, l’Ente nazionale per l’aviazione civile, ed Enac Servizi, prevede investimenti per diversi milioni di euro e punta a rafforzare il ruolo dell’aeroporto all’interno del sistema infrastrutturale e aeronautico della Campania.
La nuova pista pavimentata, lunga 1.400 metri, rappresenta uno dei primi risultati concreti di un programma di sviluppo più ampio, destinato a trasformare progressivamente le potenzialità operative dello scalo.
Accanto all’intervento sulla pista, infatti, la Conferenza dei servizi ha espresso parere favorevole a un progetto che comprende numerose altre opere.
Tra queste figurano la realizzazione di un nuovo Terminal Ramp destinato allo sviluppo della Regional Air Mobility, nuovi edifici per uffici, strutture di supporto tecnico alle attività aeroportuali, piazzali per gli aeromobili, hangar per il rimessaggio, una nuova viabilità di accesso, aree curbside, un deposito e distributore di carburante e un blocco dedicato ai servizi tecnologici.
Un insieme di infrastrutture che, nelle intenzioni dei promotori, dovrebbe contribuire alla crescita dell’aeroporto e al rafforzamento delle attività aeronautiche e industriali collegate.
Antropoli: «I sacrifici di quindici anni fa stanno dando i loro frutti»
È proprio sulla conclusione di questa prima importante fase che interviene Massimo Antropoli.
L’ex primo cittadino sottolinea come il completamento della pista rappresenti il risultato di una programmazione avviata durante la sua esperienza amministrativa, ricordando anche le risorse economiche individuate per consentire la realizzazione dell’intervento.
«Sono contento che i sacrifici e l’impegno spesi oltre quindici anni fa dall’amministrazione comunale del sindaco Carmine Antropoli stiano raccogliendo i frutti e la pista, per la quale erano stati garantiti ben quattro milioni e mezzo di euro, nel 2011, ha visto il suo completamento. Nel 2007 nessuno avrebbe scommesso un euro sulla realizzazione dell’aeroporto».
Una rivendicazione che Antropoli collega alla capacità dell’amministrazione di allora di immaginare una prospettiva di sviluppo per un’infrastruttura che, all’epoca, presentava condizioni e potenzialità profondamente diverse rispetto a quelle attuali.
Secondo il consigliere comunale, il percorso intrapreso nel 2007 avrebbe permesso di costruire le basi amministrative e istituzionali necessarie per arrivare agli investimenti successivi.
Le critiche all’attuale amministrazione comunale
La soddisfazione per il completamento della pista lascia però spazio a una polemica politica particolarmente netta.
Antropoli contesta all’attuale amministrazione la gestione dell’eredità progettuale ricevuta, sostenendo che diversi risultati oggi visibili derivino da iniziative avviate dalle precedenti giunte.
«Anche in questo caso l’Amministrazione comunale attuale si è ritrovata ad ereditare una progettualità preziosa e vincente, frutto del lavoro e del sacrificio di quella squadra di governo del centro destra. Non ho letto né sentito spendere le lodi per un lavoro che altri hanno fatto mentre leggo sempre di problemi ereditati dal passato».
Il consigliere prosegue contestando quello che considera un atteggiamento contraddittorio nella valutazione delle precedenti esperienze amministrative.
«Non penso sia una grande prova di onestà intellettuale questa; del resto, nessuno ha avuto nemmeno l’umiltà di ammettere le figuracce fatte in occasione del tentativo di entrare a far parte del Consorzio Agrorinasc\[e\], dove addirittura si è dovuta pronunciare la Corte dei Conti per bocciare un progetto fallace».
Nel testo diffuso dal consigliere il riferimento è al Consorzio Agrorinasce, vicenda richiamata come esempio delle scelte amministrative che Antropoli considera sbagliate.
«Tralasciando la ridicola decisione, una vera e propria pagina esilarante nella ricca antologia di scelte sbagliate di quest’Amministrazione comunale, di voler interdire al transito i pullman scolastici, tra cartelli contraddittori ed ordinanze ridicole, senza dimenticare anche la perseveranza nel mantenere in vita una ZTL inutile».
Si tratta di valutazioni politiche espresse dal consigliere, che inserisce la vicenda aeroportuale in una critica più generale all’operato dell’amministrazione in carica.
Le origini del progetto: la scelta del 2007
Per spiegare le ragioni della propria rivendicazione, Antropoli ricostruisce dettagliatamente il percorso amministrativo iniziato nel 2007.
In quell’anno, secondo quanto ricordato dal consigliere, l’allora sindaco di Capua Carmine Antropoli sostenne con decisione la costituzione di una società consortile finalizzata allo sviluppo dell’aeroporto.
L’idea nasceva dalla volontà di valorizzare una struttura profondamente legata alla storia della città di Capua e alla sua tradizione aeronautica.
L’aeroporto porta infatti il nome di Oreste Salomone, figura di rilievo dell’aviazione militare italiana, insignito della medaglia d’oro al valor militare.
Un legame storico e identitario che, nelle intenzioni dell’amministrazione dell’epoca, avrebbe dovuto diventare anche un’opportunità di crescita economica e industriale per il territorio.
Il progetto puntava a mettere insieme istituzioni, enti pubblici e realtà impegnate nel settore aerospaziale, creando una struttura capace di coordinare iniziative, investimenti e prospettive di sviluppo.
La delibera del 27 settembre e la società consortile
Uno dei passaggi centrali ricordati da Antropoli riguarda la deliberazione consiliare numero 51 del 27 settembre 2007.
Il provvedimento aveva come oggetto la «Costituzione della Società Consortile a responsabilità limitata-Aeroporto Oreste Salomone. Approvazione schema di Statuto».
La decisione rappresentava, nella ricostruzione dell’ex sindaco, il primo importante passaggio amministrativo verso la costruzione di un sistema organizzato di sviluppo dell’aeroporto.
La società avrebbe dovuto riunire gli sforzi e gli intenti del Comune di Capua, della Regione Campania, del CIRA e della Provincia di Caserta.
Successivamente, nella compagine consortile sarebbero entrate anche altre importanti realtà del settore, tra cui Costruzione Aeronautiche TECNAM, OMA Sud e Aeroclub Terra di Lavoro.
L’obiettivo era costruire una collaborazione stabile tra amministrazioni pubbliche, centri di ricerca e imprese aeronautiche, facendo dell’aeroporto un punto di riferimento per un comparto industriale strategico.
Polo Aerospaziale e le opportunità per il territorio
Nella ricostruzione proposta da Antropoli, la costituzione del Polo Aerospaziale rappresentava un’opportunità per sostenere lo sviluppo industriale, la ricerca scientifica e l’innovazione tecnologica.
L’iniziativa avrebbe consentito di creare una forma di coordinamento tra i diversi soggetti interessati alla crescita del comparto aerospaziale.
La presenza di aziende specializzate, strutture di ricerca e attività aeronautiche costituiva infatti una base sulla quale costruire un progetto di sviluppo capace di andare oltre il semplice utilizzo della pista.
Secondo l’impostazione originaria, l’aeroporto avrebbe potuto rispondere a una domanda più ampia proveniente dal mercato aeronautico e spaziale.
La prospettiva era quella di valorizzare Capua come sede di attività industriali e tecnologiche, favorendo un sistema integrato tra infrastrutture aeroportuali, produzione, ricerca e servizi.
Un disegno che Antropoli considera ancora oggi alla base delle prospettive di crescita dello scalo.
Dalla proprietà militare alla destinazione civile
Un altro passaggio fondamentale riguarda la situazione giuridica e amministrativa dell’area aeroportuale.
Il progetto di sviluppo, ricorda Antropoli, aveva preso avvio dalle iniziative per la sdemanializzazione dell’area, precedentemente appartenente al Demanio Militare.
Si trattava di un’operazione complessa, necessaria per consentire una diversa destinazione della struttura e favorirne il rilancio.
Il percorso prevedeva l’assunzione della qualifica di aeroporto di natura civile appartenente allo Stato.
Un cambiamento rilevante, perché avrebbe permesso di inserire lo scalo in una programmazione più ampia e di costruire le condizioni per gli investimenti infrastrutturali.
Antropoli sottolinea come si sia trattato di un processo lungo, ma orientato fin dall’inizio a una prospettiva futura.
### Il protocollo dell’11 novembre 2009
La ricostruzione storica arriva quindi all’11 novembre 2009, altra data indicata come decisiva per il futuro dell’aeroporto.
In quell’occasione Enac, Regione Campania, Provincia di Caserta, Comune di Capua e CIRA sottoscrissero un protocollo d’intesa finalizzato a favorire l’ammodernamento dello scalo.
L’accordo aveva l’obiettivo di consentirne l’utilizzo e lo sviluppo in linea con le previsioni del Piano di Sviluppo aeroportuale della Regione Campania.
In tale programmazione, secondo quanto ricorda Antropoli, all’aeroporto capuano veniva riconosciuto un ruolo strategico, soprattutto per le attività di ricerca dell’industria aeronautica.
Il protocollo rappresentava dunque un ulteriore passaggio nel processo di collaborazione tra gli enti coinvolti, consolidando la prospettiva di un investimento pubblico destinato a migliorare l’infrastruttura.
### I 4,5 milioni di euro del 2011 e il completamento della pista
Il percorso istituzionale ricostruito dal consigliere arriva infine al 2011, anno nel quale, secondo quanto riportato nella sua dichiarazione, furono rese disponibili risorse per 4,5 milioni di euro destinate a favorire i lavori alla pista e agli impianti aeroportuali.
È proprio su questo finanziamento che Antropoli concentra una parte importante della propria rivendicazione politica.
Le risorse stanziate quindici anni fa vengono infatti indicate come uno degli elementi fondamentali che hanno contribuito al risultato oggi raggiunto.
La conclusione dei lavori di pavimentazione della pista viene quindi letta dall’ex sindaco non come un intervento isolato, ma come l’ultima tappa di un processo amministrativo e infrastrutturale sviluppatosi nell’arco di quasi vent’anni.
Resta naturalmente distinta la ricostruzione politica proposta dal consigliere dalla valutazione complessiva dei contributi istituzionali, tecnici e finanziari intervenuti nelle diverse fasi del progetto.
Il futuro dell’aeroporto e il confronto politico
La conclusione della pavimentazione della pista da 1.400 metri segna un passaggio importante per l’aeroporto Oreste Salomone, ma non rappresenta la conclusione dell’intero programma di sviluppo.
Il progetto più ampio, che ha ricevuto l’esito positivo della Conferenza dei servizi, comprende infatti ulteriori strutture e infrastrutture necessarie a potenziare le attività dello scalo.
Il nuovo terminal, gli hangar, gli edifici tecnici, i piazzali e gli interventi sulla viabilità costituiscono elementi di una trasformazione destinata a incidere sulle prospettive future dell’aeroporto.
Sul piano politico, invece, le dichiarazioni di Massimo Antropoli riaprono il confronto sulla continuità amministrativa e sul riconoscimento del lavoro svolto dalle precedenti amministrazioni.
Il consigliere rivendica le scelte del 2007, la costituzione della società consortile, il coinvolgimento degli enti istituzionali e delle imprese aeronautiche, il protocollo del 2009 e le risorse individuate nel 2011.
Un percorso che, nella sua lettura, dimostrerebbe come una programmazione avviata molti anni prima possa produrre risultati concreti anche a distanza di tempo.
Al di là della contrapposizione tra maggioranza e opposizione, il completamento della pista riporta al centro dell’attenzione il ruolo che l’aeroporto di Capua potrà assumere nel sistema aeronautico campano, con particolare riferimento alla ricerca, all’innovazione tecnologica e allo sviluppo industriale.
La sfida dei prossimi anni sarà trasformare gli investimenti infrastrutturali in opportunità effettive per il territorio, completando gli ulteriori interventi previsti e valorizzando la presenza delle realtà industriali e scientifiche che operano nel comparto aerospaziale.
Per Antropoli, intanto, il risultato raggiunto costituisce soprattutto la conferma di una scelta compiuta nel 2007, quando, come ha voluto ricordare, sulla realizzazione dell’aeroporto «nessuno avrebbe scommesso un euro».
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